目前布鲁克林大桥因级别评定较低正在修复中
在洛杉矶，一座有缺陷的桥的车流量达到396辆/秒，在纽约，这个数字为203辆/秒。而这些城市的缺陷桥在国家占比并不是最高。
美国的运输业中反对削减运输费用的倡导小组在最近的一次报告中表示，18000多座车流量高的大桥被评为结构上不足。
在纽约等这些大城市，每天每座病害桥约有1750万车辆通过。在新泽西州这样的城市，每天通过病害桥的车辆达到8593823辆。
这种评定等级并不意味着大桥坍塌会发生。但是它却警示人们，大桥的荷载构件已经被破坏或正在恶化，收到这种评定等级的大桥需要较频繁监测和重要的保养才能维持其正常使用。更糟糕的，大桥将不能再使用，就像肯塔基州的谢尔曼法明顿桥一样。
“我们的桥梁的这种不好的状况致使我们不能使用太长时桥梁伸缩缝
间”美国土木工程协会的当选主席普朗克先生表示，“国家的大部分桥梁设 盆式橡胶支座计寿命为50年，而今大约有三分之一的桥梁已 桥梁支座 经超过使用年限或更久” 。
“新泽西州太多的桥梁处在恶化过程中，而且亟需维修，”市长弗兰克表示。“华盛顿那些想削减交通运输项目的人必须适可而止，并橡胶支座且应该和倡导增加项目的人一起努力来提高基础设施的投资，这不仅能创造更多就业岗位，而且也能使我们的生存环境更安全，也能促进经济发展。”
每个人看上去都认可美国的基板式橡胶支座础设施困境重重这一现状，但是如何维修却是存在政治分歧，这些天在华盛顿不断讨论。参议员这周正在考虑一个交通运输的特别支出预算案，但众议院和参议院的版本却大相径庭。同时，总统奥巴马提出的美国就业议案在试图通过时被民主党粉碎。
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